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消费者一脸茫然:同质配件是啥  

2017-03-16 05:47:00|  分类: 汽车专题 |  标签: |举报 |字号 订阅

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消费者一脸茫然:同质配件是啥

  • 2017年03月15日 15:07
  • 来源:中国汽车报网

2014年十部委发布《关于汽修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》),力促在汽修领域推广同质配件认证机制。文件下发后,引发了汽车企业、经销商集团、有关专家等业内人士的高度关注。然而,在市场中处于核心地位的消费者,对同质配件的概念以及认定机制是否了解,又有怎样的看法,却少有媒体关注。为此,《中国汽车报》记者采访了多位不同地域、不同年龄段的消费者,了解他们对同质配件的认知情况。
  本次采访中,记者发现,多数消费者对同质配件这个概念闻所未闻,更不用提对其内涵的了解了。当记者根据《意见》中的定义向受访对象解释了同质配件的含义后,大部分被访对象表示,在实际的维修过程中,的确遇到过原厂件和同质件(消费者口中的副厂件、品牌件)的选择问题。
  记者在调查中发现,在质保期内,大部分消费者会习惯性地选择去4S店进行维修保养;在质保期后,由于4S店的配件和工时费都比较贵,消费者则倾向于在配件经销商快修店维修保养车辆。不过,在4S店以外的地方进行车辆维护保养,多数消费者常常会面临一个问题:价格优惠了,质量却得不到保障。少数比较懂行的消费者则认为,只要稍作留意,对于日常车辆保养而言,快修店的服务完全没有问题。
  随着电子商务的蓬勃发展,很多零部件企业大力拓展售后渠道,重点建设自营网店以及入驻各大第三方电子商务平台。这无疑给消费者提供了更多的选择。很多消费者会选择在零部件企业官方旗舰店购买汽车维修配件,因为这个渠道购买的零部件既能保证质量,价格还相对便宜。
  此外,售后质保也是消费者关注的焦点之一。从实际调查情况来看,尽管大多数消费者对《意见》中提出的同质配件认证机制并不了解,但都表示很期待这一认证机制的尽快落实。
  唐山冯先生:70后 本田CR-V车主 除了机油,其他都选原厂件
  “同质配件是啥?我不懂!”当记者询问是否了解同质配件时,冯先生一脸茫然,表示从未听说过。但在记者简单介绍同质配件的含义后,冯先生恍然大悟:“同质配件与我们平时所说的‘副厂件’差不多啊。”
  冯先生目前在用的汽车买了不到一年,尚在4S店质保期限内,目前只做了一些基本保养。冯先生从未遇到4S店主动介绍同质配件的情况,他说:“4S店也不允许车主自带配件或油品。”在换新车前,冯先生基本上是去修理厂修车。和4S店不同,修理厂的工人一般会告知消费者有原厂件和副厂件两种配件可选,副厂件会比原厂件便宜一些。在这种情况下,冯先生仍会选择原厂件。因为和价格相比,冯先生更看重质量。“虽然副厂件比原厂件便宜一些,但如果质量不行,会对车辆状况造成更大的损伤。这种小便宜还是不贪的好。”有这种想法的不是冯先生一个人,大部分的消费者都会有这样的担心。
  对于自带配件到店维修,冯先生跟记者分享了他的做法。“如果是换机油,一般我会自带。我会购买大品牌的机油带到修理厂更换,大品牌的产品让人放心。”在采访的过程中,冯先生还透露了一个现象:很多4S店都会回收机油,以此抵扣一部分工时费。至于废机油的流向,此前曾有业内人士透露,废机油可以进行再利用,如可以做建筑模板的分离剂、制作防水涂料、提炼柴油等,但也存在一些不法商家将回收来的废机油进行二次加工、制售假冒伪劣机油。
  天津夏女士:70后 奥迪A6车主 保养维修只选4S店
  作为同质配件推广试点城市天津的车主,夏女士同样没有听说过同质配件。夏女士平时车辆的维修保养全部在4S店进行,她非常信任4S店。她告诉记者:“4S店用的都是原厂件,质量有保障。我不会贪图便宜去路边的修理店。”对于原厂件外的配件,夏女士表示十分担忧:“那些假货或者高仿配件无法保证质量,我根本就不会用。此外,修理厂没有质保,件坏了只能自己再掏腰包维修。”
  作为个体工商户,夏女士的收入高于很多上班族。然而,4S店高昂的工时费仍然让夏女士无法接受,她告诉记者:“一块刹车片1000元,4S店的工时费却要600元,维修工时费超过配件费用的50%,太夸张了。”
  黑龙江陈先生:60后 猎豹CS10车主 大力推广同质配件
  陈先生平时修车主要去修理厂,一方面由于修理厂维修费用较低,另一方面陈先生所居住的县城没有4S店,离他家最近的4S店也有两个小时的车程,去4S店维修于陈先生而言是一件费时费钱的事。对于选择哪种配件,陈先生的心里有一笔账。“如果是10万元以上的车,我肯定选原厂件;如果价格不到10万元,用哪种件也就无所谓了。”在陈先生看来,车辆本身的价格也是影响维修选择的一个重要因素。
  “副厂件质量不行,使用寿命没有原厂件长。”这是陈先生去修理厂时修理工人说得最多的话之一。对此,陈先生深有体会:“比如轴承,原厂件大概100元左右,副厂件才50元。我以前图便宜换过一次副厂件,只用了不到一年就废了。而原厂件用三年是没有问题的。”这个教训对陈先生的影响很大,他说:“吃一堑长一智,从那以后我再没用过副厂件。”
  听说国家大力推广同质配件,陈先生表示很期待:“如果国家能制定相应的政策,让消费者有多重选择,不再担心同质配件的质量问题,还不用承受原厂件较高的费用,我肯定会积极响应国家推广同质配件的号召,选用同质配件。”
  北京吴先生:90后 北京吉普切诺基车主 网购配件省时省钱
  在众多采访对象中,对于同质配件的概念和目前市场上的使用情况,吴先生是最为了解的车主之一。作为一个汽车发烧友,吴先生在维修保养方面的专业程度几乎和业内人士相差无几。据吴先生介绍,他目前所开的切诺基已停产,所以他只能去维修厂维修保养爱车。
  而在配件购买上,吴先生的选择则灵活很多。“诸如丰田、电装、博世、曼胡默尔等整车、零部件企业纷纷在国内电商平台设立官方旗舰店。近年来这种通过电商渠道销售正规配件的营销模式逐渐发展起来。过去,消费者自购配件必须得弄清楚配件的具体型号,而大多数消费者对汽车零部件的了解都很有限,买错配件是很常见的事情。而现在,消费者只要知道自己爱车的具体型号,或通过车辆识别码进行查询,就可以在电商平台上购买到与之匹配的零部件。
  对于在网上购买配件,吴先生给记者做了详细说明。据吴先生介绍,这些电商网站一般都有售后服务,如果产品出现质量问题,只要不是人为原因皆可退换。因此,像吴先生这样的半专业人士大多会选择在京东商城、亚马逊官网上购买配件,再到修理厂替换。这既节省了费用,也确保了质量。
  吴先生认为,推广同质配件并不会对车辆的日常维修保养带来多大的变化。目前,各大电商平台在售的汽车配件的价格及维修厂的提供维修保养服务,他都比较满意。
  “我认为,羊毛出在羊身上。国家推广同质配件,势必就要对各厂家的配件进行认证。同质配件的认证费用最终会转嫁到消费者身上,同质配件的价格优势也就不再明显。与其这样,我还不如直接选择原厂件。”吴先生说。

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